Årsaker til brudd på ventilfjæren

Fordi ventilfjæren utsettes for torsjon under drift, er spenningsfordelingen på dens sirkulære tverrsnitt ujevn. Fra origo nær sentrum til kantpunktene øker spenningen gradvis, og spenningen på overflaten er størst. Når det gjelder overflatepunktene, er spenningen på den indre overflaten størst og påvirkes av planspenning. Av denne grunn, så snart det er en defekt på overflaten av ventilfjæren, kan maksimal spenningskonsentrasjon oppstå ved defekten, noe som resulterer i tidlig brudd på fjæren.
Årsaker til brudd
I tillegg til produksjonsfeil, kan feil bruk også forårsake tidlig skade på ventilfjæren. Vanlige årsaker er som følger:
① Det er groper og korrosjonsgroper på overflaten av fjæren. På grunn av feil lagring vil det dannes korrosjonsgroper på overflaten av fjæren. Når fjæren utsettes for stor vridning, oppstår lett spenningskonsentrasjon ved korrosjonsgropene, noe som til slutt fører til utmattingsbrudd i fjæren.
Kvalitetskontrollmetode for nye ventilfjærer: Klem fjæren i en skrustikke og komprimer den til minimumslengden, slik at det er minst mulig mellomrom mellom spolene, og hold den i 48 timer. Hvis det er defekter på overflaten av fjæren, vil den knekke etter denne kompresjonsbehandlingen. Dette er fordi den indre spenningen til fjæren er sterkt konsentrert nær defekten, noe som får fjæren til å brekke.
Styrken til ventilfjærens elastisitet kan identifiseres ved sammenligning. Den spesifikke metoden er: Koble først en gammel ventilfjær som skal kontrolleres i serie med en ny ventilfjær, og separer dem med en stålskive i midten. Legg deretter en viss mengde trykk til en ventilfjær og observer graden av kompresjon av de nye og gamle fjærene. Hvis den elastiske kraften til den gamle fjæren er utilstrekkelig, må den trykkes ned først på dette tidspunktet.
② Fjærens senterlinje er skjev. Hvis de to endeflatene på ventilfjæren ikke er vinkelrett på fjærens senterlinje, vil fjæren arbeide med høy hastighet i lang tid, og det er også lett at metallmaterialet brekker på grunn av utmatting. Metoden for å kontrollere vertikaliteten til ventilfjæren er: Plasser først fjæren vertikalt på en flat plate, bruk en firkantet linjal for å lene seg mot den nederste sirkelen på fjæren, roter deretter fjæren for en sirkel, og mål den maksimale avstanden mellom den øverste sirkelen på fjæren og den firkantede linjalen. Under normale omstendigheter er helningsavstanden til ventilfjæren til den vertikale linjen 1,0 ~ 1,5 mm. Hvis den overskrider denne verdien, er det best å erstatte den med en ny del.
③ Ventilføringen beveger seg eller kamaksellageret er løst. Hvis ventilføringen beveger seg under bruk, kan det føre til at ventilfjæren brekker på grunn av bøyespenning når den komprimeres. Løse kamaksellagre vil få ventilfjæren til å resonere og knekke.
④ Feil drift eller installasjon. Under driften av dieselmotoren, hvis hastigheten endres plutselig og ofte, vil frekvensen av kompresjon og forlengelse av ventilfjæren plutselig øke, noe som forårsaker tretthetsbrudd.
⑤ Ventilfjæren er ikke montert etter behov. Ved montering av ventilfjæren har noen modeller spesielle krav. For eksempel krever Isuzu 6BBl dieselmotoren at den blå siden av fjæren vender mot planet på sylinderhodet. Ellers er fjæren lett å knekke.