For tiden er den mye brukte formelen for beregning av fjærspenning og deformasjon avledet fra materialers mekanikk, og det er vanskelig å designe og produsere høypresisjonsfjærer uten viss praktisk erfaring. Ettersom designbelastningene øker, er mye av erfaringen fra tidligere ikke lenger anvendelig. For eksempel, når designspenningen til fjæren øker, øker spiralvinkelen, noe som vil flytte utmattingskilden til fjæren fra innsiden av spolen til utsiden. For dette formålet må det benyttes sofistikerte analytiske teknikker, og den mest brukte metoden er finite element-metoden (FEM).
Kjøretøyopphengsfjærer er preget av liten permanent deformasjon i tillegg til tilstrekkelig utmattelseslevetid, dvs. at antiavslapningsytelsen må være innenfor det spesifiserte området, ellers vil kroppens tyngdepunkt forskyves. Samtidig bør effekten av miljøkorrosjon på utmattingstiden vurderes. Etter hvert som kjøretøyets serviceintervaller øker, blir kravene til permanent deformasjon og utmattingslevetid strengere, og høypresisjonsdesignmetoder må tas i bruk for dette formålet. Den endelige elementmetoden kan forutsi påvirkningen av fjærspenning på utmattingslevetid og permanent deformasjon i detalj, og kan nøyaktig reflektere forholdet mellom materiale på fjærutmattingslevetid og permanent deformasjon.
De siste årene har den endelige elementdesignmetoden for fjærer gått inn i scenen for praktisk anvendelse, og mange rapporter med praktisk verdi har dukket opp, for eksempel påvirkningen av spiralvinkel på fjærspenning; Forholdet mellom spenning og utmattingslevetid beregnet etter endelige elementmetoden osv.
